Syncrude油砂公司----加拿大最大的能源公司

撰文Stephanie Hackett；攝影Bob Nyers

漿土路遠遠好于傳統的礦山礫石道路，北礦North Mine的重型設備操作員們已經開始把在漿土路的駕駛體驗和瀝青公路相媲美了。

“幾年前，我們意識到我們用于道路建設的現有沙和礫石資源很快會供應不足”，基地工程項目的Jovan Radmanovic說，“我們每年都需要擴大現有礦山道路和修建新道路以維持預算生產力，并且使重載運輸車隊的作業時間最大化。這些道路需要40米寬并且能夠承受世界上最重型卡車的壓力。”

他們一起考慮了幾種方案。“最顯而易見的解決方案是繼續使用礫石，并且從礦山外部的那些零星分布的碎石坑里搬運過來，但是經過進一步調查，我們意識到運輸這些礫石的路程居然長達30公里，并且只能用小型卡車運輸，這無疑將大大地提高修路材料的成本”，Jovan說。

然而，我們找到了一種更經濟的方法，就是利用遍布北礦（North Mine）礦區的粘土。“當路易酶與粘土和水混合后，路易酶能夠改變粘土特性，從而生成一種類似巖石的材料”，Jovan說，“我們在礦山上粘土幾乎隨處可見，因此我們看到了這種方案的潛力”。

在2009年，我們修建了一個試驗路段，我們使用路易酶在原來40米寬的雙向通車道路基礎上，在其中一側修筑了寬20米的單向通車的道路以觀察道路性能。“開始，我們先在米爾德里德湖礦場的低流量運輸道路做了測試”，Jovan說，“380噸的重載礦車在此路段通行，并且取得了可喜的成果，道路沒有裂縫和車轍產生。”

鑒于路易酶筑路的實際效果非常好，因此我們在2010年繼續開展了更大規模的測試。“我們在2010年修筑了一整條40米寬的長達300米的雙向通車道路，”該項目的運營支持負責人Angus Munro說，“我們知道這已經是一個可行的技術，但是我們還是需要在礦山道路的實際修筑和實際同行中檢驗是否可行”。

最終，使用礫石的傳統修路方案被徹底淘汰，現在取而代之的是粘土、路易酶和水的混合物道路。北礦North Mine的重型設備操作員們說漿土路比以往的礦山傳統的礫石道路性能更好，道路更堅硬。“漿土路更平坦，行駛更輕松-像是在瀝青鋪砌路面行駛一樣”，Angus說。

路易酶可以使用高粘土含量土壤（在傳統修路技術理論看來，這種土壤不是理想的修筑高質量道路的材料）構建高質量道路，變廢為寶，就地取材，從而大幅度降低了筑路的材料成本，減少甚至淘汰了礫石的使用。

漿土路通過提高土壤密度來改進道路的工程特性，提高道路的CBR 值（California bearing ratio，加州承載比），在雨雪季節，大幅度降低道路的滲透率和膨脹率，從而大幅減少了對道路的后期維護工作。